Los rines (aros) del Koenigsegg Regera son tan impresionantes como el auto que los usa: Se construyen en fibra de carbono.

Vía: YT(/Drive).

Hasta en los aros...

La fibra de carbono actualmente es muy usada en la industria automotriz, sobretodo en vehículos de alta extirpe. ¿Pero habías escuchado o leído alguna vez de rines fabricados en dicho material? Jay Leno habla del tema.
Vía: Diariomotor/Jay Leno's Garage

Lo que se ta' moviendo...

Al hermano país de Colombia le llegan los dos autitos citadinos más recientes de Hyundai: Eon y Grand i10. Reporteros Online

A subasta un Ferrari de edición super exclusiva. Highmotor

Lavado de cara - o generación nueva - para el popular Chevrolet Cruze, en fotos infraganti. Motor.es

La fibra de carbono se afianza cada vez más en la industria. Motorpasión

Con esto si reduce...

Top Gear vuelve a sus andanzas...esta vez tratando el tema de la contaminación...Así que buscando reducir los gases - en una Range Rover, por ejemplo - que influyen en el denominado efecto invernadero...Pos le ponen atrás...¡Un invernadero!...Luego y ya la cosa en serio, usando un filtro especial con cristales - o algo así, no pude traducir bien el asunto - reducen a 0% las emisiones de carbono de todo un Jaguar XFR con motor V8 de 5 litros superchargado, aunque su efecto no dura mucho ni es tan barato, tal y como dice el mismo Jeremy.

Breves de la industria...

Daimler, automotriz alemana, amplió sus esfuerzos para desarrollar carrocerías con fibra de carbono, un material más ligero, en un costoso intento por aumentar el ahorro de combustible...La estadounidense Ford está en negociaciones preliminares con autoridades chinas para exportar más vehículos fabricados en América del Norte a China, informó el director para asuntos internacionales de la automotriz, Stephen Biegun. Este mes, Ford comenzó a exportar a China autos fabricados en Canadá...General Motors y su socio local en China, Shanghai General Motors, firmaron un contrato de dos años por 900 millones de dólares para exportar vehículos y autopartes a China, informó la automotriz estadounidense...Honda infrmó que transacciones irregulares descubiertas en una filial de inversiones provocarán una pérdida de unos 181 millones de dólares...Carlos Ghosn, presidente ejecutivo de la automotriz francesa Renault, indicó que las autoridades podrían demorarse varios meses para aclarar los detalles de un caso de espionaje industrial en la empresa. Ghosn, sin embargo, declinó referirse a las pruebas que la automotriz ha acumulado contra los ejecutivos que fueron despedidos...Toyota, de Japón, siguió siendo la mayor automotriz del mundo en 2010, seguida muy de cerca por General Motors, automotriz estadounidense. Aún por un gigantesco llamado a revisión, la gigante japonesa vendió 8.418 millones de unidades en todo el planeta, 8% más que en 2009.GM vendió 8.390 millones de vehículos, para un alza de 12%.



Vía: WSJ.

Nissan GT-R VS Lexus LFA...primera batalla.

¡Después de meses de espera y he aquí la cuestión!… ¿Para cuándo un duelo – aunque sea pequeño – entre el Lexus LFA y el Nissan GT-R? El superauto de la mayor automotriz del mundo en prueba realizada por Motor Trend se enfrenta en el ¼ de milla al señor Godzilla: el diabólico V10 atmosférico – y sus 8,700rpm - de 552 caballos - 430 a las ruedas - montados en el Lexus enfrentándose al V6 de dos turbos y teóricos 485 caballos – todo el mundo sabe que son muchos más – del Nissan…la tracción trasera del LFA rivalizando con la efectiva tracción total del traga asfalto GT-R; 85,000 dólares de precio mínimo – en USA – que hay que pagar por el Nissan en contra de los 400,000 que valen cada uno de los apenas 500 LFA de fibra de carbono que rodarán en el mundo en manos de igual cantidad de millonarios. Dos bellezas del país del Sol Naciente con filosofías distintas – y mercados diferentes - pero unidos por la competitividad tradicional entre estas dos gigantes japonesas. La prueba reflejó algo y es que los kilitos de más y la doble tracción del GT-R resultaron bastante efectivos a la hora de enfrentarse al demonio de Lexus con ligerita carrocería en carbono y la impredecible tracción posterior de un auto pulido en Nurgunbring. Y como es inevitable, habrá los que defenderán a muerte su auto favorito, y es que cada uno tiene sus virtudes. Uno se basarán en el GT-R, que con menos dinero hace casi lo mismo en el ¼ de milla, pero otros preferirán el Lexus pues el uso masivo de tecnología y materiales exóticos – y los poquitos que se construirán – elevan el precio considerablemente...Además, que los antojos se pagan bien pagado$$$$ y más por ese sonido como salido de un F1. Personalmente ubicamos el LFA por encima del GT-R porque está a uno o dos pasos por delante de este (hay que enfrentarlos ahora en circuito y en pruebas de velocidad tope), además que son autos de categorías distintas, bolsillos distintos, destinos y usos distintos – el LFA está más apto para un museo que para otra cosa pues dudamos mucho que alguien se atreva a maltratar semejante joya – y el Nissan más bien invita a portarnos mal en la primera curva que encontremos. Eso sí, ambos funcionan a la perfección para mostrar hasta donde pueden llegar ambas automotrices y es que a la hora de construir superdeportivos los japoneses no se andan con juegos. Ojalá el duelo en circuito se empareje a la perfección en batalla compuesta entre el trio compuesto por el Honda HSV GT– sustituto "espiritual" del mítico NSX –el LFA y el GT-R Spec V…¿Aquí como que falta un Supra también?...mientras tanto, Enjoy!

Una anterior prueba de velocidad punta en el GT-R...